Электрический тягач SANY EV650-34
- SANY EV650 6×4 для тяжелых условий эксплуатации
- Допустимая масса автопоезда, техническая 68 870 кг
- Тяговая батарея емкостью 423 кВтч
- Высокотехнологичный электродвигатель мощностью 480 кВт и 2800 Нм крутящего момента
- Автоматическая трансмиссия 6E240 FAST
- Возможность быстрой замены тяговой батареи за 2 или 5 мин*
- Экспресс-зарядка 20%-80% ≤50 мин
- Реверсивная зарядка между транспортными средствами -
- поддерживается
Портальная станция для замены и экспресс-зарядки батарей SANY- B81N
- Экспресс-замена батарей (5 минут)
- 8 зарядных постов + 1 батарея готовая к установке
- Полностью автоматизированный режим работы замены и зарядки батарей
- Устойчивость к низким и высоким температурам
- Быстрый монтаж станции (время сборки 1 – 3 дней)
- Модульная конструкция
- Интеграция к системе мониторинга
- Совместимость с ТС других марок для замены батарей на тягаче, самосвале, автобетоносмесителе, контейнеровозе.
- Габариты станции (ДхШхВ) 15м×3.3м×6.6м
- Требование к подключению 380 В, 2000 кВт
Экспресс-зарядная колонка
- Экспресс-зарядка батареи DC (20%-80% ≤60 мин)
- 2 зарядных пистолета
- Автоматическое распознавание пистолета
- Устойчивость к низким и высоким температурам
- Защита по IP 54
- Требование к подключению 380 В, от 300 кВт
- Тип пистолета (на выбор) GB/T (Китайский стандарт) или CCS2 (Европейский стандарт )
Высокая кабина, три узких хромированных линии на облицовке и массивные «раскосые» фары, гармонично сочетающиеся с противотуманками, — анфас электрический грузовик Sany практически ничем не отличается от дизельного трехосного тягача для тяжелых региональных перевозок Sany D525A.
Но если смотреть в профиль, то разница видна: за кабиной на раме размещен высокий пластиковый ящик. Хранящиеся в нем литий-железо-фосфатные (LiFePO4) тяговые батареи энергоемкостью 423 кВт⋅ч обеспечивают запас хода до 260 км при полной массе 34 000 кг (68 870 кг в составе автопоезда). Время экспресс зарядки током 400 А до уровня 80 % не превышает 50 минут.
Новинка адресована перевозчикам, которые «голосуют за экологию, считают экономический эффект и понимают, что движение в этом направлении должно быть в обязательном порядке».
Премьера Sany EV650-34 состоялась весной на выставке COMvex 2024. C тех пор региональные перевозчики уже опробовали машину в деле. Хорошие отзывы оставил транспортный цех крупного металлургического комбината. Задача была такова, что технике приходилось заезжать в горячий цех. Дизельные машины греются и боятся пыли, а электрический грузовик к сложным условиям хорошо приспособлен. Кстати, запас хода электротрака можно увеличить, установив более энергоемкие батареи. Правда, придется задействовать оба зарядных порта как по левому, так и по правому борту. При этом время зарядки не увеличится.
У Sany EV650-34 настоящая дальнобойная кабина: на четырехточечной пневмоподвеске, с ровным полом и внушительным по размерам спальным местом, укомплектованным анатомическим матрасом. Подрессоренное водительское кресло снабжено множеством регулировок, электроподогревом, поясничным подпором, функцией массажа и вентиляции и регулируемым подлокотником.
Мультифункциональный руль с кожаной оплеткой оснащен подогревом. Рулевая колонка настраивается в двух плоскостях, регулировочный диапазон большой, а клавиша пневматической фиксации расположена на передней панели, в зоне правой руки.
Приборная панель — цифровая, а 12,1-дюймовый экран медиасистемы развернут к водителю. С помощью сенсорного LCD-дисплея можно управлять радиоприемником, климатической системой, а можно вывести на него подробную инструкцию к тягачу.
Режим движения активируется поворотом ключа зажигания в положение «старт». При этом в верхней части панели приборов появляется текстовое сообщение Ready, и включается в работу электронасос гидроусилителя руля, о чем можно судить по характерному гулу из моторного отсека. Порядок дальнейших действий водителя как у грузовика с ДВС: перевод селектора трансмиссии (расположен на подрулевом переключателе) в положение D и деактивация механического клапана стояночного тормоза.
Размещенный над батареей силовой агрегат в составе трехфазного синхронного электродвигателя (480 кВт, 2800 Нм) c жидкостным охлаждением и 6-ступенчатой роботизированной трансмиссии Fast 6Е240 (она специально сконструирована для электропривода) дает одиночному тягачу плавный, динамичный и практически бесшумный разгон.
Такая же картина будет и в составе автопоезда. Но груженая машина будет ехать мягче. Тягач с межосевым расстоянием 3800 + 1350 мм оснащается 13-тонными мостами Fangsheng и рессорно-балансирной подвеской. Тормоза — барабанные, с пневматическим приводом. Предусмотренный в качестве вспомогательного тормоза пятиступенчатый режим рекуперации позволяет восполнить запас энергии в батарее, а значит, увеличить запас хода. Как показывает практика, это особенно актуально при работе в карьерах, когда машина длительное время движется на спуск.
У тяжелого аккумуляторного трака — полный электропакет и все необходимые системы безопасности: предупреждения фронтального столкновения, датчики дождя и света, контроля давления в шинах, слежения за полосой, помощи при перестроении и предупреждения фронтального столкновения. А еще кабина оснащена системой мониторинга усталости водителя, реагирующей в том числе на разговор по телефону — такие решения все чаще используются на китайских грузовиках.
